Năm 2019, nếu một số dự thảo thúc đẩy tới ôtô được thông qua, cùng thêm tình trạng cầu vượt cung như 2018 thì cảnh xa ôtô giảm giá mạnh như kỳ vọng của người dân sẽ khó xảy ra.
Nút thắt thị trường vừa cởi với nguy cơ thắt lại
Năm 2018 đã đi qua kết thúc với lượng tiêu thụ ôtô nhỉnh hơn một chút so sở hữu năm 2017, nhưng diễn biến về giá lại ngược nhau hoàn toàn. Nếu như năm 2017 diễn ra cuộc đua hạ giá sôi động thì năm 2018 gần không có chuyện này. Mức giảm giá tới 30% cũng ko xảy ra, 1 số dòng xe nhập chỉ giảm nhẹ 10 – 15%, cá biệt nhiều xe còn nâng cao giá có lý do nâng cấp phiên bản mới, thêm trang bị hoc bang c.
Nguyên nhân của sự “hoãn” giảm giá chính bởi “nút thắt” Nghị định 116 khiến cho xe du nhập bị chững lại mất nửa năm để hoàn thành thủ tục. Còn xe lắp ráp trong nước bấy lâu thường nhìn xe nhập mà định hình giá bán.
Trong khi đó, kể từ mốc vượt 300.000 xe tiêu thụ năm 2016, thị trường ôtô Việt Nam bắt đầu vào cữ tiêu thụ mạnh. Vì vậy, nhu cầu vẫn siêu lớn mà cung thì giảm dẫn tới “khan xe”, tất nhiên giá khó sở hữu thể giảm.
Nửa cuối năm 2018 thị trường vận hành hoàn toàn theo quy luật cung cầu, dù xe nhập bắt đầu về đa dạng nhưng ko đủ mang nhu cầu tìm xe gấp gáp của người dân. Có những lô xe như của Honda hơn 2.000 mẫu hết veo chỉ sau hơn tháng thông quan.
Tình trạng này xảy ra cả có Toyota, Mitsubishi khi các mẫu xe mới được đặt hàng nhiều. Không riêng xe nhập mặc cả xe lắp ráp cũng “cháy hàng”. Các loại xe của Hyundai Thành Công như Grand i10, Accent, Tucson, Kona liên tiếp cần ký chờ, bên cạnh Elantra.
Ở thái cực ngược lại, các hãng xe “ế” như Isuzu, Suzuki không bán được rộng rãi nhưng ko bởi thế mà giảm giá.
Bước sang năm 2019, tưởng như vấn đề thủ tục du nhập theo Nghị định 116 dần được các hãng xe giải quyết xong, mở ra cánh cửa tươi sáng thì trước mắt tiếp tục xuất hiện thêm rào cản mới.
Có tới 3 dự thảo và đề xuất nhắm tới nâng cao thuế, tổn phí ôtô và thêm một chiếc thuế mới. Nếu thành hiện thực thì giá xe khó giảm.
Đầu tiên là yêu cầu về dự thảo nâng cao lệ chi phí trước bạ lần đầu đối sở hữu mẫu bán vận chuyển chở hàng dưới 1,5 tấn và 5 chỗ trở xuống của Bộ Tài Chính, muốn chi phí này nâng cao lên bằng 60% của xe con, trong khung 10 -15%. Người dùng sẽ cần bỏ thêm số tiền gấp 3 tới 4 lần so với hiện tại.
Tiếp đến là dự thảo nâng cao thuế tiêu thụ đặc biệt, cũng có xe bán tải. Hiện tại thuế tiêu thụ đặc thù mẫu xe này đang là 15-25%. Khi mang thuế mới sẽ tăng lên 30-45%. Xe bán vận tải đang là phân khúc tăng trưởng nóng trong vòng 3 năm trở lại đây, giả dụ nâng cao thuế và phí, rất có thể thị phần sẽ giảm đi trông thấy.
Thứ ba, có yêu cầu đánh thuế của cải đối với ô tô trên 1,5 tỷ đồng. Bộ Tài chính đang phê chuẩn lấy quan điểm những Bộ, ngành, địa phương về dự thảo Luật thuế của cải và sẽ trình lên Bộ tư pháp, Chính phủ.
Theo đó, Luật thuế tài sản với kể đến việc đánh thuế ôtô trên 1,5 tỷ đồng, chia làm cho hai phương án 0,3% và 0,4%. Nếu được thực thi, giá bán những mẫu xe sang như Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, Volvo, Land Rover sẽ ít rộng rãi bị ảnh hưởng.
Bên cạnh các rào cản mới, rào cản cũ vẫn tồn tại và được siết chặt hơn, như quy định kiểm định theo lô, rà soát đổi thay hệ thống tiêu chuẩn Việt Nam cũng góp phần khiến cho xe nhập cảng khó có thể về ồ ạt.
Ôtô giảm giá khi nào?
Để nhận định về thị trường ôtô 2019, cả báo chí lẫn người trong cuộc ko còn dễ ảo tưởng như thời điểm cuối năm 2017. Đứng trước những thách thức dựa trên chính sách mới đã đề cập ở trên, khó sở hữu thể lạc quan về giá xe giảm hoc bang lai b2.
Ngoài xe lắp ráp khiến cho đối trọng, 1 hy vọng nữa cho giá xe giảm đấy là thuế nhập cảng từ EU và Nhật sẽ giảm 0% trường hợp những Hiệp định Thương mại Tự do Việt Nam – EU (EVFTA), Hiệp định đối tác Toàn diện và Tiến bộ xuyên Thái Bình Dương (CPTPP) sớm với hiệu lực. Lúc đó, các dòng xe từ Đức (Mercedes-Benz, Audi, BMW), xe từ Thụy Điển (Volvo), từ Ý (Fiat, Lamborghini, Ferrari…), Nhật (Toyota, Nissan, Mitsubishi…) sẽ với thời cơ khó khăn hơn mang xe nhập từ khối ASEAN.